寶馬集團(tuán)正在位于下巴伐利亞州施特勞賓-博根區(qū)的基爾希羅特建立一個(gè)電池單元回收能力中心 (CRCC)，并將在那里實(shí)施一項(xiàng)稱為直接回收的流程。

該流程可將電池生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的殘余材料以及整個(gè)電池單元通過機(jī)械方式拆解成有價(jià)值的部件。回收的原材料隨后可直接在公司自己的電池單元能力中心用于電池單元的試生產(chǎn)。

電池原材料(主要是鋰和鈷，還有石墨、錳、鎳和銅)是電池生產(chǎn)的主要成本因素。負(fù)責(zé)任地使用這些資源從環(huán)境和經(jīng)濟(jì)角度來看都至關(guān)重要。與傳統(tǒng)方法不同，直接回收的主要特點(diǎn)是電池原材料不會(huì)恢復(fù)到其原始狀態(tài)，而是“直接”反饋到電池生產(chǎn)周期中。

這種方法省去了以前常見的能源密集型化學(xué)或熱處理。該回收方法由寶馬集團(tuán)慕尼黑和帕爾斯多夫能力中心的專家開發(fā)。在新的 CRCC，它將大規(guī)模實(shí)施，一旦工藝完成，每年可以回收約兩位數(shù)噸的電池材料。

寶馬集團(tuán)在慕尼黑和帕爾斯多夫的能力中心整合了其電池單元專業(yè)知識(shí)。慕尼黑北部的電池單元能力中心 (BCCC) 提供最先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室和研究設(shè)施，用于開發(fā)下一代高壓電池的電池單元并進(jìn)行小批量生產(chǎn)。來自 BCCC 的最有前景的電池單元將在帕爾斯多夫的電池制造能力中心 (CMCC) 的試驗(yàn)線上擴(kuò)大規(guī)模，用于批量生產(chǎn)。

完成后，帕爾斯多夫試生產(chǎn)中剩余材料的回收將在基爾希羅特的新能力中心進(jìn)行。回收的原材料隨后將在帕爾斯多夫的電池生產(chǎn)中重新使用。這確保了所有能力中心之間的距離較短，并防止了寶貴的原材料的損失。繼 BCCC 和 CMCC 之后，CRCC 代表了寶馬集團(tuán)電池單元戰(zhàn)略在循環(huán)經(jīng)濟(jì)道路上的下一步。

新的 CRCC 占地 2,200 平方米，將整合到位于施特勞賓附近 Kirchroth-Nord 工業(yè)園的現(xiàn)有建筑的擴(kuò)建中。放電電池產(chǎn)生的電能將被建筑內(nèi)的儲(chǔ)能系統(tǒng)捕獲，并用于運(yùn)行回收系統(tǒng)。安裝在建筑屋頂?shù)墓夥到y(tǒng)將完善這一能源概念。

雖然回收方法的知識(shí)產(chǎn)權(quán)完全歸寶馬集團(tuán)所有，但該能力中心將由 Encory GmbH 建造和運(yùn)營。作為寶馬集團(tuán)和 Interzero 集團(tuán)的合資企業(yè)，Encory 開發(fā)和實(shí)施汽車零部件收集、回收和再制造等領(lǐng)域的物流和咨詢解決方案。雙方各持有該公司 50% 的股份。新能力中心將雇用約 20 名員工。