鐵路網絡狀況成為影響貨運可靠性的關鍵因素，尤其是德國的基礎設施老化問題備受關注。胡帕克指出：“基礎設施老化是影響運營績效的一個關鍵問題。”為了應對這一挑戰(zhàn)，法蘭克福和曼海姆之間的Riedbahn線路翻新工程提供了一個范例，該工程在進行時充分考慮了貨運因素，包括可用列車路徑、電氣化改道路線和一致的列車參數等。
為了減少運輸中斷，Hupac采取了多項措施。在2024年8月萊茵河谷鐵路關閉期間，該公司與SBB國際貨運公司和Captrain合作，推出了一項跨境舉措，通過阿爾薩斯運營柴油穿梭服務，以改變貨運路線。此外，從2025年起，比利時至意大利的部分線路將改經法國，以控制運營風險。其他措施還包括儲備機車車輛、增加機車司機和擴大周末運力，以彌補服務積壓。
Hupac還積極主張對基礎設施進行調整，包括在穿越瑞士的南北走廊沿線增設倉儲側線，并建議選址在巴塞爾、卡爾斯魯厄、奧芬堡和基亞索。在更廣泛的層面上，該公司支持加強歐洲鐵路貨運走廊的協調，并將瑞士和比利時在北海-萊茵-地中海走廊的聯合參與作為跨境合作的范例。
基礎設施擴建仍是Hupac計劃的一部分。預計皮亞琴察和巴塞羅那的新多式聯運碼頭將于2025年投入使用，米蘭Smistamento也將于2026年投入使用。此外，該公司還致力于數字化計劃，旨在優(yōu)化流程和降低運營成本。關于擴建安特衛(wèi)普-梅茲-巴塞爾走廊以容納4米輪廓列車的討論仍在繼續(xù)，孚日隧道改造的聯合融資也在審查中。
