日前，由中鐵裝備集團和中鐵上海工程局集團聯(lián)合研制的中國最大直徑土壓/TBM雙模盾構機“龍崗3號”(中鐵1328號)深汕鐵路塘朗山隧道圍嶺盾構段順利始發(fā)，標志著該項目全面進入大盾構施工階段。

深汕鐵路作為粵港澳大灣區(qū)交通建設重點工程，起于深圳樞紐西麗站，終至深汕特別合作區(qū)并引入廣汕鐵路深汕站，沿途貫穿深圳多個區(qū)域以及惠州部分地區(qū)，全長125.5千米，沿線設6座車站，雙線隧道18座。其中，中鐵上海工程局集團承建的SSSG-8標段線路正線全長約9.96千米。

“龍崗3號”開挖直徑14.29米，總長125米，總重約4250噸，是目前中國最大直徑土壓/TBM雙模盾構機 ，也是全線唯一一臺超大直徑土壓/TBM雙模盾構機。為有效應對復雜的地質條件，“龍崗3號”具有土壓與單護盾TBM雙模切換功能，支持螺旋輸送機與皮帶機切換通道出渣，配備了高強度耐磨刀盤，搭載了超前地質預報、刀具磨損監(jiān)測、管片智能轉運等系統(tǒng)，可實現(xiàn)盾構在軟土和硬巖中安全高效掘進。

按照施工計劃，“龍崗3號”從羅湖北站東側盾構井大里程端始發(fā)，在暗挖拆解洞內接收、拆機，掘進區(qū)間長度約3.41千米。盾構隧道地處深圳市主城區(qū)，沿線下(側)穿16處重要建(構)筑物，且掘進距離長、人口眾多、環(huán)境復雜、協(xié)調量大，是全線首個雙模超大直徑盾構機長距離施工的典型代表。

深汕鐵路項目建成后，將極大推動深汕特別合作區(qū)與深圳的一體化進程，深度融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展格局，對加強粵港澳與海西及長三角地區(qū)聯(lián)系，加快構建沿海高速鐵路，優(yōu)化深圳樞紐對外鐵路通道，推進深汕特別合作區(qū)建設等具有重要作用。