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8月中國汽車保值率持續下滑,新能源二手車價格下降

2022-09-14 09:34  來源:中國汽車報網  瀏覽:  

近日,中國汽車流通協會和精真估聯合發布了《2022年8月中國汽車保值率研究報告》。《報告》顯示,八月車源量環比漲幅為13%,市場恢復上升勢頭。8月二手車保值率出現分化,小型車、緊湊型車價格穩中有升,而中型車和中型SUV降價。級別更高的車型通常單價也更高。原本的高價車型,本期價格降幅更大。

車源量持續回升

精真估數據研究員李明介紹,8月份二手車線上車源量環比增長13%。在促消費方面,線上平臺發揮更加重要作用。今年5月份至8月份,國內二手車市場都逐步恢復了上升的勢頭,二手車經銷商也逐步轉向規模化和品牌化經營。8月的8·18汽車狂歡等活動除了促進新車消費,也間接帶動了二手車置換。二手車商的轉型要經歷一個艱苦的過程,但行業當中已經有一些領先的二手車經銷商實現了品牌化連鎖經營,規模逐漸擴大。原本的新車經銷商例如永達集團,也逐步進入到二手車市場當中。

各級別二手車價格分化

8月份,二手車保值率出現分化,小型車和緊湊型車的需求旺盛,驗證了宏觀層面消費不振,用戶更加偏好低端產品。中型以上轎車和SUV的經營風險很高,交易量及交易價格都有下滑的趨勢。在幾類車型中,MPV保值率大幅上漲,主要是高端MPV成交價格上漲帶動的。微面的保值率漲幅微弱,與小型轎車表現相近。

豪華品牌保值率全面下滑

豪華品牌雖然數量較多,但實際終端價格基本都以BBA為標桿,二線豪華品牌客觀上難以走出獨立的價格行情,這個現象在二手車市場B端交易當中表現得更加明顯。奧迪品牌保值率穩定,與上汽奧迪這個新角色的大力推廣有關。不同廠商之間的良性競爭有利于品牌“升值”。

8月二手車市場整體風險偏大,而此時豐田車成為了一種“避險”產品,體現出了“相對優勢”。大眾品牌保值率降幅較小,保有量優勢仍然存在。雖然有個別的小眾品牌保值率上漲,但合資品牌整體的溢價正在持續下降,二手車商無力扭轉這一趨勢。

李明指出,自主品牌的高端化遇到一定的阻力,需要宏觀層面促消費的措施合力解決。8月的二手車市場,自主品牌的溢價偏低,這一困境表現得較為突出。僅有五菱和WEY品牌保持率上漲。長安、榮威等保有量較大的品牌目前尚具備一定的規模優勢,而蔚來作為新勢力在“存量市場”方面遇到瓶頸。

傳祺GS4 PLUS脫穎而出

10萬元以內緊湊型轎車在國內一直有著非常高的需求量,購車方面通常也以家用型和實用性為主,但隨著年輕人逐步成為汽車消費市場的主力軍,年輕化和個性化成為購車考慮選項。自主品牌當中,名爵5作為一款強調運動風格的轎車,優秀的底盤調教和駕乘體驗成為自主緊湊型車第一名,同樣吉利繽瑞也憑借很強的運動感和內飾科技感占據榜單第二名。

傳祺GS4 PLUS作為傳祺GS4的全面升級版,搭載著自研的高功率發動機和愛信6AT變速箱,依靠出色的動力組合和舒適的乘坐體驗位于榜單第一名,比亞迪宋PLUS、長安UNI-T、榮威RX5分列榜單二到四名。

隨著市場發展,消費需求的多元化,合資緊湊型SUV車型在設計、配置、舒適、科技等方面在不斷升級,在該級別20萬~40萬元的價格區間中,豪華品牌入門級車型競爭同樣激烈。林肯冒險家憑借2.0T的充沛動力,和豐富的配置外,營造出的靜謐駕乘體驗使得其位列該級別榜單第一名。此外,凱迪拉克XT4,憑借個性的家族外觀和超出同級別的超強空間舒適體驗,位于榜單第三名。

新能源保值率小幅下降

為了在防疫的前提下舉辦大型會議和展會,線上+線下相結合的方式已經積累了一定的實踐經驗。除本屆新能源汽車大會外,成都車展也在疫情之下如期舉辦。今后線上+線下結合的模式將成為汽車營銷活動的常態。2022世界新能源汽車大會除了強調“碳中和”和“全球合作”等關鍵詞之外,還明確指出乘用車領域新能源車已經達到市場化的拐點,今后將明確以用戶需求為導向,發揮需求端的拉動作用。

8月份,插電混動二手車的價格降幅較大,與新車相比,二手車性能落后。在媒體爭論插電和增程哪種技術更好時,實際二者都實現了新車性能方面的飛躍。隨著產品換代,新車帶來的用戶體驗快速提升。

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