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欣旺達(dá)拿下大眾汽車,加速搶占HEV電池市場(chǎng)

2022-11-08 10:39  來(lái)源:電車匯  瀏覽:  

11月6日,欣旺達(dá)發(fā)布公告稱,欣旺達(dá)汽車電池公司收到了德國(guó)大眾集團(tuán)關(guān)于HEV(油電混合動(dòng)力汽車)項(xiàng)目電池包系統(tǒng)的定點(diǎn)通知,欣旺達(dá)作為該產(chǎn)品的量產(chǎn)供應(yīng)商,為德國(guó)大眾HEV項(xiàng)目供應(yīng)動(dòng)力電池包系統(tǒng)。

欣旺達(dá)在公告中表示,本次公司被選定為德國(guó)大眾HEV項(xiàng)目電池包系統(tǒng)供應(yīng)商,標(biāo)志著公司進(jìn)入德國(guó)大眾高壓電池供應(yīng)商體系,表明公司在HEV電動(dòng)汽車電池業(yè)務(wù)方面取得重要進(jìn)展。
 
與BEV(純電動(dòng)汽車)和PHEV(插電混動(dòng)汽車)相比,HEV單車對(duì)電池的需求量相對(duì)較少,目前的HEV單車型帶電量普遍為1-10KWh。雖然HEV并不屬于我國(guó)新能源汽車的范圍,但其憑借著能夠大幅減排的優(yōu)勢(shì)快速發(fā)展,今年1~9月,國(guó)內(nèi)的HEV車型銷量達(dá)58.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)49%,HEV車型銷量快速增長(zhǎng)就帶動(dòng)了電池裝機(jī)量的增長(zhǎng)。
欣旺達(dá)是做3C鋰電池起家的,自2018年起正式進(jìn)軍動(dòng)力電池賽道,希望借此實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
9月,全球動(dòng)力電池裝機(jī)量保持高增長(zhǎng)。在全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十名企業(yè)中,中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)占比達(dá)60%。其中,欣旺達(dá)裝機(jī)量1GWh,市占率1.8%;1~9月欣旺達(dá)動(dòng)力電池裝機(jī)量5.9GWh,市占率1.7%,欣旺達(dá)逐漸來(lái)到了二線供應(yīng)商的位置。
欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池公司副總經(jīng)理崔巖巖曾公開表示,HEV和BEV電池并重的戰(zhàn)略性解決方案是當(dāng)下欣旺達(dá)對(duì)于“雙碳”目標(biāo)的分步驟實(shí)施和推進(jìn)的重要戰(zhàn)略之一。也就是說(shuō)HEV電池在欣旺達(dá)內(nèi)部有著重要地位。
從其客戶來(lái)看,欣旺達(dá)有望成為HEV領(lǐng)域的動(dòng)力電池龍頭,目前客戶已包括廣汽、上汽、上汽通用五菱、東風(fēng)柳汽、吉利、雷諾日產(chǎn)等。
與BEV或PHEV不同,HEV對(duì)電芯的能量密度要求不高,但對(duì)倍率性、循環(huán)壽命要求高。
HEV電池相比BEV電池在放電倍率及淺充放循環(huán)壽命上有較高的技術(shù)壁壘。HEV車型可以利用汽車自身制動(dòng)系統(tǒng)將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能,對(duì)電池容量及能量密度要求更低,但是對(duì)電池淺充淺放次數(shù)及放電倍率要求更高,相比BEV電池要求要求的循環(huán)1500次以上、放電倍率1-3C,HEV電池要求循環(huán)10000次以上、放電倍率需要達(dá)到約30C,技術(shù)壁壘明顯高于BEV電池。
公開資料顯示,欣旺達(dá)的HEV電池產(chǎn)品具有行業(yè)領(lǐng)先的高功率性能和高耐久性,支持70C常溫放電和60C脈沖充電,并能通過(guò)電芯標(biāo)準(zhǔn)化和系統(tǒng)模塊化滿足不同客戶需求。產(chǎn)品成熟度和穩(wěn)定性已經(jīng)市場(chǎng)充分驗(yàn)證,并獲得海內(nèi)外大客戶的一致認(rèn)可,目前已經(jīng)與國(guó)內(nèi)有HEV需求的大部分客戶展開合作,并已經(jīng)開始批量交付。
據(jù)測(cè)算,2025年、2030年我國(guó)汽車銷量將分別達(dá)到3200萬(wàn)輛、3800萬(wàn)輛,到2035年將達(dá)到4000萬(wàn)輛。到2035年傳統(tǒng)燃油動(dòng)力乘用車將全部由混合動(dòng)力車型取代,意味著未來(lái)15年內(nèi)HEV車型將至少達(dá)到千萬(wàn)輛級(jí)以上的規(guī)模。
或許是看中其市場(chǎng)增長(zhǎng)空間,欣旺達(dá)2022年2月公布了融資方案,融資24.3億,估值124億元,共有19家機(jī)構(gòu)參與。其中相關(guān)車企有理想、小鵬、蔚來(lái)、上汽、廣汽、東風(fēng)汽車。這有利于欣旺達(dá)后續(xù)成功打開BEV領(lǐng)域市場(chǎng)。
正如欣旺達(dá)在公告中所述,本次欣旺達(dá)被選定為德國(guó)大眾HEV項(xiàng)目電池包系統(tǒng)供應(yīng)商,標(biāo)志著公司進(jìn)入德國(guó)大眾高壓電池供應(yīng)商體系,表明公司在HEV電動(dòng)汽車電池業(yè)務(wù)方面取得了重要進(jìn)展,同時(shí)證明公司在開拓全球頂尖知名汽車品牌客戶方面進(jìn)入了重要的里程碑階段,有利于增強(qiáng)欣旺達(dá)在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
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規(guī)劃產(chǎn)能約為今年動(dòng)力電池裝車總量的10倍,產(chǎn)能過(guò)剩即將到來(lái)?

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近段時(shí)間,動(dòng)力電池部分環(huán)節(jié)出現(xiàn)產(chǎn)能盲目擴(kuò)張、囤積居奇和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)等情況。專家建議,應(yīng)加快國(guó)內(nèi)鋰資源的開發(fā)利用,適度擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模,同時(shí)還應(yīng)加快技術(shù)攻關(guān)。
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SK On已經(jīng)開始審查一項(xiàng)支出計(jì)劃,以擴(kuò)大其在韓國(guó)瑞山的電動(dòng)汽車電池工廠。該考慮擴(kuò)建是為了更好地應(yīng)對(duì)現(xiàn)代汽車的需求,現(xiàn)代汽車正計(jì)劃在韓國(guó)建造新的電動(dòng)汽車生產(chǎn)設(shè)施。
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在一遍遍“狼來(lái)了”的呼聲與新能源汽車一波又一波的銷售高潮中,人們似乎已經(jīng)不再相信動(dòng)力電池產(chǎn)能會(huì)出現(xiàn)過(guò)剩的論調(diào)。但這一次,“狼”真的要來(lái)了。

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