2023年1月4日，韓國市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，全球電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量達(dá)到57.2 GWh，同比增長(zhǎng)65.7%，連續(xù)29個(gè)月保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。寧德時(shí)代依舊憑借極大的優(yōu)勢(shì)獨(dú)占鰲頭，比亞迪也連續(xù)兩月位列榜單第二名，最值得一提的是，寧德時(shí)代和比亞迪共占據(jù)全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)56.5%的份額。

2022年11月，寧德時(shí)代的裝機(jī)量為23.4 GWh，市占率高達(dá)40.9%，去年以來連續(xù)11個(gè)月以斷層般的優(yōu)勢(shì)遙遙領(lǐng)先。寧德時(shí)代正在積極布局海外市場(chǎng)，供貨能力也不斷加強(qiáng)。去年12月底，寧德時(shí)代德國工廠如期實(shí)現(xiàn)鋰離子電池電芯的量產(chǎn)，首批電芯已通過寧德時(shí)代全球產(chǎn)品需通過的所有測(cè)試，使其具備對(duì)歐洲客戶的本地生產(chǎn)及供貨能力。

比亞迪以2.1GWh的裝機(jī)量?jī)?yōu)勢(shì)領(lǐng)先LG新能源，連續(xù)兩月位居榜單第二名。短短一年時(shí)間，比亞迪就將自己在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的份額從10.4%提高至15.6%，甚至力壓LG新能源一頭。比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量的增長(zhǎng)也得益于其不斷刷新新能源汽車銷量記錄。11月，比亞迪新能源汽車銷量為23.04萬輛，同比大漲152.63%。

相比之下，LG新能源裝機(jī)量的同比漲幅僅為28%，市場(chǎng)份額也下跌至11.9%，名次滑落至第三。LG新能源一直致力于擴(kuò)大電池產(chǎn)能，甚至不惜取消方形電池的開發(fā)。受美國《通貨膨脹削減法案》的影響，LG新能源重點(diǎn)布局北美電池產(chǎn)能。LG新能源計(jì)劃與通用汽車在美國建設(shè)三家電池廠，甚至考慮與其合作建設(shè)第四家電池廠。此外，該公司還計(jì)劃分別與Stellantis和本田在北美建立電池合資工廠。

松下依舊保持第四的排名不變，但裝機(jī)量較去年11月減少0.1 GWh，成為榜單中唯一一家裝機(jī)量呈同比下跌趨勢(shì)的電池廠商。松下是特斯拉的電池供應(yīng)商之一，并且已經(jīng)與其合作了十多年。雖然松下從早期開始就為特斯拉提供產(chǎn)品，但與LG新能源和寧德時(shí)代相比，松下規(guī)模化的速度比較慢。面對(duì)這樣的情況，松下卻一直強(qiáng)調(diào)利潤(rùn)和安全性比市場(chǎng)份額更重要。

三星SDI和SK On分別排在第五和第六名。自2022年初以來，三星SDI的排名首次超越SK On。三星SDI裝機(jī)量的同比增幅高達(dá)109%，系榜單中同比增幅最大的韓國電池廠商。三星SDI正在美國和馬來西亞等地布局電池產(chǎn)能，而SK On也將從母公司SK Innovation和韓國私募基金手中籌集2.8萬億韓元（合21.7億美元）的資金，以擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模。

中創(chuàng)新航和國軒高科排在第七和第八名。中創(chuàng)新航與SK On和三星SDI之間的裝機(jī)量差距不大，未超過1 GWh。去年10月，中創(chuàng)新航董事長(zhǎng)劉靜瑜在公司上市后表示，希望在一年內(nèi)躋身全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)前五，在三到五年內(nèi)躋身前三。國軒高科的裝機(jī)量同比增長(zhǎng)77.3%，未能延續(xù)前幾月逾100%的增幅，但裝機(jī)量基本與前幾月持平。國軒高科持續(xù)擴(kuò)大海外生產(chǎn)基地布局，歐洲哥廷根工廠順利開業(yè)，越南電池合資工廠也已破土動(dòng)工。

欣旺達(dá)和億緯鋰能排在榜單末尾兩位。欣旺達(dá)裝機(jī)量漲幅高達(dá)110.5%，漲幅僅次于比亞迪和中創(chuàng)新航。欣旺達(dá)的潛力非常大，不僅獲得了小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車等多家有電池需求的企業(yè)的投資，還于去年11月在瑞士證券交易所上市，募集了約4.4億美元的資金。億緯鋰能連續(xù)兩月擠掉了蜂巢能源，位居第十名。億緯鋰能在去年11月宣布完成募集總額為90億元的資金，并計(jì)劃將其中60億元用于動(dòng)力儲(chǔ)能鋰離子電池產(chǎn)能建設(shè)項(xiàng)目。

2022年1月至11月，全球電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量為446 GWh，同比增長(zhǎng)74.7%，繼續(xù)保持了自2020年第三季度以來的增長(zhǎng)趨勢(shì)。其中，寧德時(shí)代、比亞迪和LG新能源榮登前11月全球電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量榜單前三甲。

寧德時(shí)代以165.7 GWh的裝機(jī)量、37.1%的市占率再度奪魁。參考前11月的裝機(jī)量數(shù)據(jù)以及其斷層般的優(yōu)勢(shì)，寧德時(shí)代將榮登2022年全球電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量榜單榜首，并創(chuàng)下“六連冠”的優(yōu)異成績(jī)。比亞迪更是2022年全球電池市場(chǎng)的“大黑馬”，不僅將松下擠出榜單前三名，甚至以5.8 GWh的裝機(jī)量?jī)?yōu)勢(shì)擊敗了常年位居榜單第二名的LG新能源。

LG新能源在2022年似乎面臨競(jìng)爭(zhēng)乏力、增長(zhǎng)疲軟的趨勢(shì)，前11月裝機(jī)量漲幅僅為9.7%，與寧德時(shí)代和比亞迪逾100%的漲幅相比相形見絀。第四名松下的情況更是不妙，前11月裝機(jī)量幾乎與2021年同期持平，系榜單中漲幅最小的電池廠商。此外，前三大電池廠商的市場(chǎng)份額均在10%以上，但松下的市場(chǎng)份額已跌破10%，一年內(nèi)從12.8%下跌至7.7%。

SK On、三星SDI和中創(chuàng)新航位列榜單第五至七名。SK On和三星SDI的裝機(jī)量漲幅均超過70%，但三星SDI的市場(chǎng)份額保持5%不變。雖然中創(chuàng)新航漲幅高達(dá)161.3%，但裝機(jī)量仍比三星SDI少4.3 GWh（4.3GWh幾乎是中創(chuàng)新航月度裝機(jī)量的兩倍），恐怕難以在2022年超越三星SDI。

國軒高科、欣旺達(dá)和億緯鋰能位列榜單第八至十名。這三家二線電池廠商已經(jīng)在全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)占據(jù)了一席之地，國軒高科前11月累計(jì)裝機(jī)量已超10 GWh，2022年在全球的市場(chǎng)份額或達(dá)到3%；欣旺達(dá)的表現(xiàn)更為亮眼，連續(xù)八個(gè)月保持第九的排名；億緯鋰能連續(xù)兩月排在第十名，但面臨來自蜂巢能源的激烈競(jìng)爭(zhēng)，第十名花落誰家仍是未知數(shù)。

2022年1月至11月，全球電動(dòng)汽車和電池市場(chǎng)欣欣向榮。背靠全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，中國兩大電動(dòng)汽車電池巨頭寧德時(shí)代和比亞迪一往無前，占據(jù)全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)50.7%的份額；中創(chuàng)新航、國軒高科等四家中國二線電池廠商也以極其亮眼的增長(zhǎng)率提高了在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，市占率達(dá)到9.8%。相比之下，韓國三大電池廠商的市場(chǎng)份額已縮水至23.2%，日本電池廠商松下的市場(chǎng)份額僅剩下7.7%。