隨著俄羅斯應(yīng)對歐盟制裁的影響，數(shù)百萬桶俄羅斯柴油被暫時儲存在油輪上。

據(jù)Kpler稱，自2016年開始數(shù)據(jù)收集以來，歐洲、非洲和拉丁美洲沿海的船舶一直在閑置，這是迄今為止俄羅斯柴油型燃料浮式儲存量最大的一次增加。雖然產(chǎn)品最終幾乎肯定會投放市場，但這種積累表明俄羅斯燃料很難取代歐盟買家。

Wood Mackenzie短期石油研究主管Mark Williams表示：“他們一直在出口，即使知道沒有歸宿。”

歐盟禁止從俄羅斯進口幾乎所有的柴油和其他石油產(chǎn)品，這切斷了該國與主要出口市場的聯(lián)系。如果它找不到新的買家，那么出口可能會減少，將會侵蝕全球所有從卡車到農(nóng)業(yè)設(shè)備的燃料供應(yīng)。

浮式儲存柴油的地點包括摩洛哥和希臘的海岸線，這兩個國家都是眾所周知的石油貨物船對船轉(zhuǎn)運地點，這可能會使追蹤最終目的地變得更加困難。與此同時，另一批貨物“Loop”號在巴西外海，而“Meronas”號則在土耳其海岸線附近漂浮。

Kpler的石油分析師Viktor Katona表示：“這不像是不可能將俄羅斯柴油貨物投放市場。這真的是一個時機問題，尤其是買家的風險承受能力問題，即購買俄羅斯柴油是否合適。”

來自俄羅斯的柴油燃料的數(shù)量不可能永遠保持上升。如果它找不到家，那么在某個時候，該國的出口將不得不減少。它甚至可能最終影響國家加工原油的能力。

Wood Mackenzie預(yù)計，該國第二季度的柴油型燃料出口量將從1月份的110萬桶下降到平均每天75萬桶。石油市場更廣泛的擔憂是，俄羅斯柴油型燃料出口的下降是否最終會影響該國的原油加工業(yè)務(wù)。由于柴油儲存選擇有限，出口量的大幅下降將很快迫使俄羅斯煉油廠降低產(chǎn)量。Wood Mackenzie預(yù)計，與1月份相比，該國2月初的原油加工量每天減少100多萬桶。