臺灣近期推出第一輛氫能巴士，業者力拼明年量產，不過臺灣氫能車發展速度慢，市場也不夠大，業者呼吁臺當局必須優化基礎建設以及提出相關補助措施，才能擺脫臺灣氫能車發展滯后的局面。
這是全臺第一輛以氫能燃料電池作為動力的巴士，12米長標準型大型客車采用的動力模塊是70千瓦的氫能電池，加氫10到15分鐘，能提供超過450公里的續航里程。
臺灣氫能電巴技術副總裁王健源表示，這輛電動巴士是臺灣首輛的氫能電巴，當加氫槍跟這個加氫口密合對接之后，我們只要打開這個閥門就可以讓氫氣沖到上面的供氫模組。
臺灣氫能電巴董事長鄭英豪表示，它是完全無碳化，結合了國際上環保的概念，對于未來以后廢電池的處理，不會造成二次污染。
電池可保存3萬個小時，壽命可達12-15年，比起傳統柴油和鋰電池巴士更具競爭優勢，終端售價在40-50萬美元。
此外，還結合了智慧巴士管理云端平臺，提升氫能巴士的安全與效率，業者力拼明年進行量產。不過，由于市場不夠大、政策起步較晚，因此臺灣的氫能車發展相對滯后。業者呼吁想要擴大臺灣氫能車布局，必須優化基礎建設并提出相關補助措施。
臺灣氣體工業公司副總經理沈欣儒表示，氫能在臺灣所有的法令規范都沒有，也沒有一個所謂的標準，所以自從車輛的引進、車輛的檢測，包括加氫站的設置，包括氫氣來源的品質，目前以臺灣而言，沒有一套明確的管理或法令的規范。
根據臺交通部門的規劃，氫能車示范計劃草案將于今年6月推出，最快下半年正式上路，臺灣中油集團計劃在今年底以前建制臺灣第一座加氫站。
