大眾中國區(qū)負(fù)責(zé)人表示，自2027年起，大眾將在華所有車型平臺推廣全新統(tǒng)一電子架構(gòu)(CEA)，該架構(gòu)不僅適用于電動車，還將覆蓋燃油車。這套系統(tǒng)由中國本地團(tuán)隊主導(dǎo)研發(fā)，是現(xiàn)有架構(gòu)的升級版本。盡管大眾此前與新勢力企業(yè)小鵬在相關(guān)領(lǐng)域有過合作，但未來將逐步從依賴合作轉(zhuǎn)向自主開發(fā)。據(jù)透露，大眾在華軟件公司Cariad中國目前已有約70%的員工投身自主編程開發(fā)，僅30%的人員負(fù)責(zé)整合外部系統(tǒng)，而兩年前這一比例恰好相反。

在產(chǎn)品布局上，大眾計劃2026年推出“CMP緊湊型主平臺”，2027年推出面向中高端車型的“CSP中國可擴(kuò)展平臺”。這些新平臺相比現(xiàn)有系統(tǒng)更具成本優(yōu)勢，預(yù)計將支撐約30款新電動車型的推出。

為擴(kuò)大電動車市場覆蓋面，大眾集團(tuán)計劃推動一汽大眾旗下車型捷達(dá)向電動化轉(zhuǎn)型。捷達(dá)目前僅生產(chǎn)燃油車，未來將推出首款入門級電動車，目標(biāo)售價低于1.5萬歐元(約合11.8萬元人民幣)，首款車型預(yù)計2026年上市。電動化后的捷達(dá)品牌仍隸屬于大眾品牌旗下，旨在吸引更多價格敏感型消費(fèi)者，深耕中國電動車入門市場。

大眾同時在重新梳理與合作伙伴的關(guān)系，尤其是與小鵬、地平線的合作。盡管過去的合作加速了大眾在華產(chǎn)品迭代，但當(dāng)前重心已逐步轉(zhuǎn)向自主掌控。大眾強(qiáng)調(diào)，自主能力的提升，將為其全球轉(zhuǎn)型積累經(jīng)驗、增強(qiáng)信心。

盡管全球經(jīng)濟(jì)形勢復(fù)雜多變，中國仍是大眾的重要利潤來源。2023 年，大眾在華兩大合資企業(yè)實現(xiàn)利潤44億歐元，而大眾在華90%以上的投資均來自本地盈利。目前，大眾正在合肥建設(shè)總投資達(dá)25億歐元的研發(fā)中心，為其在華戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供堅實支撐。

此外，大眾還計劃將中國打造為面向亞洲及中東地區(qū)的出口樞紐。以帕薩特車型為例，其生產(chǎn)基地將從南京遷至宜興，以適配工廠的電動化升級布局。值得注意的是，大眾在華新車型開發(fā)周期已從48個月縮短至24-30個月，這一高效模式正逐步復(fù)制到歐洲地區(qū)，助力其提升全球市場競爭力。

大眾方面表示，在華積累的本土化研發(fā)、決策機(jī)制優(yōu)化、成本控制等經(jīng)驗，正成為集團(tuán)全球戰(zhàn)略的重要參考。“我們在中國市場的實踐，將讓整個集團(tuán)在全球競爭中更具優(yōu)勢。”