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動力電池價格上調 觸發電動汽車“漲價潮”

2022-03-23 10:25  來源:高工鋰電  瀏覽:  

動力電池漲價全面向終端蔓延,新能源汽車第三輪漲價潮兇猛來襲。

3月中旬來,車企集體宣布旗下新能源車型漲價,漲幅少則3000元,多則3萬元,且漲價幅度、執行速度前所未有。僅過去一周內,包括小鵬、幾何、零跑、威馬、長城歐拉、廣汽等車企接連發布漲價通知,漲幅最高達3.26萬元。

如特斯拉僅3月已經連續3次提價,分別在3月10日、15日、17日對旗下全系國產車型上調價格,累計漲幅達到1.4-3萬元;而這還不包括其去年底已經宣布的1-2萬元漲價幅度。小鵬汽車亦啟動2022第二次漲價,3月21日旗下在售車型價格上調1.01-3.26萬元,漲幅看齊特斯拉。

比亞迪更在漲價公告發布僅十分鐘后生效,旗下王朝網和海洋網車型整體調價3000-6000元,DMi系列普遍上漲3000元,EV車型漲幅則為6000元。

事實上,這也是繼2021年底第一輪、2022年2月第二輪以來,新能源汽車領域的第三輪規模漲價。高工鋰電不完全統計,自2021年以來已有包括特斯拉、比亞迪、小鵬汽車、廣汽、上汽、大眾、威馬、幾何、歐拉等超20家車企宣布漲價,涉及近70款新能源車型,覆蓋多款熱門車型。

這一輪新能源汽車漲價兇猛來襲的直接驅動因素是,動力電池價格上漲已經最終傳導落地到整車端。

電池企業2021年已經硬扛及消化了大部分原材料成本上漲壓力。2022年原材料緊缺及價格漲勢不但沒有抑制,反而愈演愈烈,電池企業成本壓力巨大,向下傳導至終端也是無奈之舉。

理想汽車CEO李想微博稱,本輪新能源汽車漲價主要是因為電池成本上漲幅度非常離譜,陸續還會有更多車企宣布漲價。

他進一步表示,目前來看,和電池廠商已經合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌,基本就都立刻宣布了漲價。還沒漲價的,大部分是漲價幅度還沒談妥的,待談妥后也普遍會立刻漲價。

目前來看,電池漲價潮已經從數碼、小動力向動力、儲能,二三線企業向頭部企業全面推進,并向終端市場全面傳遞。

一個明顯的轉變是,與上一輪動力電池漲價車企接受度不高,通過賬期、綁定合作、金融合作等其他形式緩解電池企業成本壓力不同,這一輪動力電池漲價可謂“全盤接受”。

“車企不接受不行,不漲價就買不到動力電池。”有電池企業坦言不漲電池企業活不下去,但電池價格后續價格,主要看碳酸鋰漲不漲。部分電池企業對于散單直接按周報價。

多位動力電池企業高層向高工鋰電表示,動力電池價格普遍上漲15%以上,部分客戶漲幅達到20%-30%。

“原材料成本跳漲太快,不漲活不下去了。漲價只是將電池端消化不了的材料成本傳導下去,實屬無奈。”一位電池企業負責人表示,2022年動力電池成本較去年漲幅至少超5成,囤貨早就用盡了,原材料價格還在上漲,兼顧產能擴張資金,電池企業壓力巨大。

即便是規模大、議價能力強的頭部電池企業,其長單鎖價、原材料鎖定能力優勢也無法匹配原材料漲價速度。

有媒體爆料寧德時代動力電池已漲價兩次,采購成本上漲兩萬元。寧德時代公開回應,“因上游原材料價格大幅上漲,已相應動態調整了部分電池產品的價格。”

實際上,2021年以來四大主材、鎳/鈷/鋰/銅/鋁、氫氧化鋰、碳酸鋰、六氟磷酸鋰、PVDF、VC等價格集體上揚,部分輔材較2022年已經上漲數倍,呈“跳漲”模式。

以碳酸鋰為例,電池級碳酸鋰均價于2022年元旦站上30萬元/噸之后開啟跳漲模式,2月中旬沖上40萬元/噸,并在3月初突破50萬元/噸大關,較年初上漲近7成。

碳酸鋰價格的逐步“失控”已經引發了政策層面的關注。工信部明確表示將打擊鋰、鎳等資源囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為,并對部分鋰鹽企業進行了約談,內容主要是促進價格的合理平穩運行,推動產業鏈良性發展。

3月以來,以碳酸鋰為主導的鋰鹽緊缺性較年初明顯緩解,隨著鋰鹽廠商復產復工、新增產能逐步釋放,政策層面管控,碳酸鋰價格有望高位盤整后小幅回落。

GGII判斷是,原材料漲價屬于周期性行為,當前車價普遍上調也是應對原材料價格上漲的體現。這一輪漲價更多的是,對上一輪動力電池價格傳導的補漲,后續依然會有更多的新能源汽車加入漲價隊列。

價格上漲短期可能損傷消費者購買熱情,但通過各方努力,原材料價格過快上漲問題必將解決,動力電池價格將回歸理性,預計對2022年新能源汽車整體銷量的整體影響不會太大。

GGII提醒,這波重要原材料價格暴漲,仍屬于非理性漲價,必須引起電池企業與材料企業警惕。對電池企業而言,需進一步強化核心原材料把控及關鍵原材料維穩保供;對上游材料而言,因鋰鎳等有色金屬已市場化、國際化和金融化,要求企業有底線思維,自覺培養風險防控憂患意識,主動儲備防范風險的應對預案。

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