近日，豐田將利用Mirai技術(shù)開發(fā)新的PEM電解槽設(shè)備 。該設(shè)備將于今年3月在 DENSO Fukushima Corporation 工廠投入運(yùn)行。

迄今為止，豐田一直致力于氫能源在燃料電池汽車、燃料電池固定發(fā)電機(jī)、工廠生產(chǎn)等方面的應(yīng)用。未來，除了開發(fā)電解設(shè)備外，豐田還希望在泰國擴(kuò)大利用牲畜糞便產(chǎn)生的沼氣生產(chǎn)氫氣的選擇。

使用 Mirai 和 Sora FC 客車的 FC 電堆的電解設(shè)備是新開發(fā)的設(shè)備 ，它利用了豐田在多年 FCEV 開發(fā)中積累的技術(shù)和它在各種使用中積累的知識和專業(yè)知識世界各地的環(huán)境。安裝在 DENSO Fukushima 的裝置每小時可生產(chǎn)約 8 公斤氫氣，需要 53 千瓦時/1 公斤氫能 。

基于自第一代Mirai發(fā)布以來，應(yīng)用在700萬個電池(足夠約 20000 輛 FCEV)燃料電池車上的組件應(yīng)用數(shù)據(jù)作為支持，該P(yáng)EM電解槽具有高度可靠性。

從第一代Mirai開始，豐田一直使用鈦作為氫能源汽車的燃料電池組分離器。基于鈦的高耐腐蝕性和耐久性，應(yīng)用在PEM電解槽中運(yùn)行80000小時后仍能保持幾乎相同的性能水平，完全可以長期安全使用。

PEM 電解電堆生產(chǎn)過程中，超過 90% 的 FCEV 燃料電池電堆組件和燃料電池電堆生產(chǎn)設(shè)施可以使用/共享 。這將允許大規(guī)模生產(chǎn)以達(dá)到能夠廣泛使用的成本水平。此外，它利用多年開發(fā)FCEV所積累的技術(shù)、知識和經(jīng)驗，大大縮短了開發(fā)周期。

Mirai是豐田第一款量產(chǎn)的氫燃料電池汽車，運(yùn)用了豐田燃料電池電堆和高壓氫儲存技術(shù)。該燃料電池系統(tǒng)相比于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)具有更高的能效，而且可實現(xiàn)CO2零排放。豐田Mirai車輛的氫燃料加注只需約3 min，加滿后的續(xù)駛里程可以達(dá)到500 km以上，在保證了足夠多的續(xù)駛里程前提下，同時相比于傳統(tǒng)的燃油車又具有更好的便利性，因此該款車輛一經(jīng)上市便受到了廣泛的關(guān)注。

目前，豐田Mirai已經(jīng)開發(fā)到二代。去年，豐田中國將111臺服務(wù)2022年冬奧會和冬殘奧會的氫燃料電池車MIRAI投入社會化運(yùn)營，并表示在華銷售進(jìn)口50臺二代Mirai。售價在74.8萬元—75.1萬元之間。